中新经纬10月11日电 题：调度赛谈后，长安马自达能否重拾销量？
作家 纪雪洪 朔方工业大学经济处置学院陶冶、汽车产业革命商讨中心主任
继9月底于中国开启新动力车型预售后，马自达又晓谕一项投资策动，将在中国投资2000亿日元发展新动力汽车。这疏忽预示着此前一直信守燃油车赛谈的马自达驱动发力新动力汽车。
自一汽马自达被收购后，马自达在华仅有长安马自达一家搭伙公司。长安汽车的产、销快报清楚，自本年5月以来，长安马自达的销量同比增速抓续下滑，7月份更是只卖出了4324辆汽车。这个销量较着很难因循一家车企的普通发展。是以，销量的低迷疏忽是马自达最终下定决心转向的进攻要素。
而从通盘中国市集的发展阶段来讲，搭伙车企最终也必将走上猖厥发展新动力汽车的谈路。7月份，中国的新动力乘用车月度渗入率初度跳动了50%，这意味着在中国乘用车市集新动力汽车取代燃油汽车成为更主流的居品。那么，关于马自达等传统汽车厂商而言，不发展新动力汽车就就是主动废弃了中国的主流市集。跟着新动力汽车在中国市集的渗入率不断加多，包括长安马自达在内的搭伙企业将来思在中国市集抓续策动发展，例必齐要将新动力汽车当作将来发展的要点标的。
不外，发展新动力汽车，并不是说基于原有的燃油车平台加上电机、电控和电板就不错了，需要基于电动车的特色开导全新平台，需要重塑企业的开导体系。现时，包括长安马自达、上汽全球等的搭伙车企齐在开导属于搭伙企业的新动力汽车产业体系，这种开导是与以往引进海外手艺进行国产化为主的开导有着明显分辨的。以搭伙企业为主推出新动力汽车的开导边幅对比手艺引进边幅，需要中外两边借助各自上风进行全力勾通，相等是在电动化和智能化上充分进展中方母公司如故变成的资源才略。
当作一家搭伙公司，长安马自达发展新动力汽车的上风在于马自达品牌在耗尽者心中仍有一定的品牌理会度。天然，相对中国自主品牌发展新动力汽车也有较多症结。搭伙企业往日所具备的研发体系、制造体系、供应体系和渠谈体系齐存在旅途依赖问题，不像自主品牌企业，相等是造车新势力企业不错莽撞自如。骨子上，智能新动力汽车不仅仅一个新址品，更是一个新物种，这需要企业变革原有的研发体系、销售体系和办事体系，需要更新理念、重构组织，这些对长安马自达而言曲直常大的挑战，能否校正我方决定其将来。
从将来竞争花式的时刻窗口看，包括长安马自达等的搭伙企业仍然具有一定的发展契机，一方面搭伙企业在燃油车方面的上风仍然存在，其退出是一个缓缓的经过，另一方面，由于汽车产能开导、品牌传播以及车辆更新周期等的影响，汽车很难像手机、智能电视等产业那样完毕新企业对传统企业的快速颠覆。但留给搭伙企业的窗口期也并不会太长，从近几个月的发展情况看，不论是比亚迪、特斯拉等企业，照旧国内的造车新势力，新动力汽车销量增长明显，况且一些品牌的口碑如故设立，正在缓缓占领耗尽者的心智。
不管调度赛谈能否澈底扭转现时新动力汽车的市集花式，投身发展新动力汽车齐是以马自达为代表的跨国车企的理智选择。事实上，天然国际市集上新动力汽车发展设施相对适当，但智能新动力汽车替代燃油车是势在必行。中国市集是跨国公司发展智能新动力汽车的前沿阵脚。跨国公司尽早迈出这一步，不仅故意于搭伙车企在中国市集的发展，也会为跨国公司全面转型提供发展劝诫和革命居品。(中新经纬APP)
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背负裁剪：宋亚芬